台湾中华航空公司5.25空难遇难者苏仲彦
发布时间：2012-10-26 14:51:56
发布人：
孝行天下
二零零二年五月二十五日中华航空公司CI六一一台北飞香港班机，在澎湖空域约三万五千英呎高度空中解体，造成机上二二五名乘客及机组人员全数罹难，飞安会调查报告直指华航维修飞机的疏失是主要原因。
飞安会主委戎凯表示，失事的波音客机廿五年前曾在香港发生机尾触地，蒙皮损伤程度超过结构修理手册所容许之损伤修复程度，但华航并没有磨平飞机蒙皮就径行以补片修补，而金属疲劳就发生在修补蒙皮所覆盖的机体蒙皮上。
调查官王兴中指出，廿五年前这起修补作业执行当时，华航与波音间并存有沟通不良的情况。华航强调是依波音公告的结构手册进行维修，且属于轻度维修，当时波音驻厂代表也表示同意这种修复方式。
中华航空公司结构工程师却指，当时应切下长一百二十五吋、宽二十三吋的蒙皮重新换补，属于严重且复杂的修复工程，当时华航曾向波音征询是否可采取直接修补方式处理，但波音未置可否，华航认定波音是“默许”采用简单的维修方式，所以才选择采取后者修补。
戎凯表示，由于中华航空公司并没有保存这起机尾触地事件的维修纪录，目前各方的说法并不完全一致，犹如罗生门而没有答案。
飞安会同时指出，这架失事飞机有二十九项检查延迟进行，且失事前至少有三项大检查因拖延而未进行，中华航空公司于九十年十一月进行结构修理评估时，就已发现失事客机机身蒙皮可能有潜在的结构损伤，但维修人员却没有警觉发现。
飞安会已提出二十一项飞安改善建议，其中六项为针对中华航空公司提出，要求华航加强维修人员对航空器外观不规则现象的警觉等;对台湾“民航局”则提出八项建议，包括要求航空公司建立清晰检阅维修纪录的档案保存系统;飞安会也对波音公司提出两项建议，请波音公司重新评估驻厂代表与航空器使用人的合作关系。
飞安会也对美国联邦航空总署提出三项飞安改善建议，评估采用飞航纪录器独立电源及两套座舱语音及飞航资料纪录器等。
